Fertilizantes <\/b>para la poderosa industria agropecuaria de Brasil, chips semiconductores para las automotrices mexicanas o falta de buques para exportar el caf\u00e9 colombiano:\u00a0Latinoam\u00e9rica empieza tambi\u00e9n a sentir los efectos de la crisis global de suministros.<\/b><\/p>\n
Si bien la situaci\u00f3n no es cr\u00edtica, como en\u00a0Estados Unidos,\u00a0<\/b>donde\u00a0la campa\u00f1a navide\u00f1a est\u00e1 amenazada<\/b>, la cadena de suministro en algunos pa\u00edses latinoamericanos comienza a estresarse, pues la regi\u00f3n es netamente importadora y depende del comercio mundial.<\/p>\n
Desde que se empezaron a relajar las restricciones a la movilidad y a la actividad econ\u00f3mica por la pandemia de covid-19,\u00a0la demanda de bienes y servicios\u00a0<\/b>ha experimentado un crecimiento repentino al que los fabricantes y transportistas no han sido capaces de dar respuesta, lo que ha generado cuellos de botella en distintas partes del mundo, sobre todo en Asia y Estados Unidos.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, un resumen de la situaci\u00f3n actual en las grandes econom\u00edas latinoamericanas.<\/p>\n
BRASIL<\/b><\/p>\n
El colapso de los puertos asi\u00e1ticos est\u00e1 impactando en Brasil,\u00a0la gran econom\u00eda latinoamericana<\/b>\u00a0y uno de los mayores exportadores mundiales de alimentos, pues los fertilizantes para la agroindustria provienen en su mayor\u00eda de China, su principal socio comercial.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo afectado por los embargos impuestos por varios pa\u00edses a Bielorrusia, uno de los mayores exportadores de\u00a0potasio,<\/b>\u00a0la materia prima para fabricar fertilizantes, se\u00f1al\u00f3 a la agencia ‘EFE’ Luis Eduardo Rangel, asesor especial del Ministerio de Agricultura y Pecuaria.<\/p>\n
Aunque los an\u00e1lisis “no indican una crisis inmediata<\/i>“, el efecto se podr\u00eda sentir en la cosecha 2021-2022, por lo que Brasil est\u00e1 cerrando contratos con otros proveedores para menguar una posible escasez, subray\u00f3 Rangel.<\/p>\n
Seg\u00fan el Frente Parlamentario de la Agropecuaria, la crisis de los contenedores ya tuvo un impacto negativo de\u00a01.000 millones de d\u00f3lares en las exportaciones agr\u00edcolas<\/b>\u00a0entre mayo y agosto pasados.<\/p>\n
“La crisis se va a normalizar en un a\u00f1o y medio m\u00e1ximo y entonces van a sobrar contenedores<\/i>“, resalt\u00f3 a ‘EFE’ Roberto Gusmao, presidente del Puerto de Suape (noreste), uno de los principales del pa\u00eds.<\/p>\n
En algunas ciudades empiezan a escasear tambi\u00e9n algunos productos, como los juguetes chinos, y varias f\u00e1bricas de autom\u00f3viles han tenido que ralentizar sus operaciones por falta de piezas, como los semiconductores.<\/p>\n
M\u00c9XICO<\/b><\/p>\n
La escasez de chips\u00a0semiconductores\u00a0<\/b>es m\u00e1s aguda en la poderosa industria automotriz mexicana, el principal componente del\u00a0PIB industrial,\u00a0<\/b>y especialistas se\u00f1alan que podr\u00eda explicar en gran parte la ca\u00edda trimestral del 0,2 % del PIB entre julio y septiembre.<\/p>\n
“Somos muy vulnerables, pues muchos productos los importamos, no solamente de China, sino tambi\u00e9n de Estados Unidos<\/i>“, dijo a ‘EFE’ Pablo L\u00f3pez Sarabia, profesor del Tecnol\u00f3gico de Monterrey.<\/p>\n
M\u00e9xico, agreg\u00f3, est\u00e1 padeciendo adem\u00e1s un “doble impacto<\/i>“: en los \u00faltimos tiempos ha afrontado bloqueos de maestros por\u00a0demandas salariales<\/b>\u00a0en las v\u00edas f\u00e9rreas del estado de Michoac\u00e1n, afectando el acceso al puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, clave para el Pac\u00edfico.<\/p>\n
Aparte del sector automotriz, tambi\u00e9n est\u00e1 siendo golpeado el retail y hay cierta carencia de productos que tuvieron una alta demanda en la pandemia, como las bicicletas.<\/p>\n
El banco central de M\u00e9xico atribuye a estos factores parte del\u00a0alza en la inflaci\u00f3n,<\/b>\u00a0que se sit\u00faa cerca del 6 % en lo que va del a\u00f1o, el doble de la meta oficial.<\/p>\n
“Los estudios se\u00f1alan que las cadenas de suministro no se van a recuperar seguramente hasta casi finales de 2022, que se empiece a normalizar<\/i>“, advirti\u00f3 el profesor L\u00f3pez Sarabia.<\/p>\n
COLOMBIA<\/b><\/p>\n
Los colombianos podr\u00edan tener problemas para encontrar algunos regalos navide\u00f1os como\u00a0juguetes, licores, productos electr\u00f3nicos y electrodom\u00e9sticos,\u00a0<\/b>pero lo que sobre todo van a sentir es un aumento de los precios, seg\u00fan especialistas.<\/p>\n
“La escasez ayuda al aumento de los precios, pero el mayor impacto est\u00e1 en los costos log\u00edsticos que han subido de manera extraordinaria<\/i>“, dijo a ‘EFE’ el presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Exportadores de Colombia (Analdex), Javier D\u00edaz.<\/p>\n
Un contenedor que usualmente se tra\u00eda de China a un costo de 2.200 d\u00f3lares, hoy\u00a0cuesta entre 20.000 y 22.000:<\/b>\u00a0“Los costos se han multiplicado por 10 y eso no lo va a asumir el vendedor”.<\/p>\n
Para el experto, la soluci\u00f3n en Latinoam\u00e9rica puede tardar a\u00fan m\u00e1s que el resto del mundo: “Apenas somos el 4 % del negocio de las navieras, no somos prioritarios. Por lo menos durante todo el 2022 vamos a tener esta log\u00edstica complicada y altos costos<\/i>“.<\/p>\n
La congesti\u00f3n en puertos como el de Los \u00c1ngeles, en Estados Unidos, ha\u00a0perjudicado tambi\u00e9n a las exportaciones\u00a0<\/b>y una operaci\u00f3n que se demoraba 40 d\u00edas hoy est\u00e1 tardando 75.<\/p>\n
Por esa raz\u00f3n, precis\u00f3 D\u00edaz, muchas operaciones, principalmente de\u00a0caf\u00e9 y az\u00facar,<\/b>\u00a0fueron trasladadas a Cartagena, en el Caribe, “para tratar de cumplir con los compromisos<\/i>“, precis\u00f3.<\/p>\n
Tomado de: PORTAFOLIO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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