{"id":7924,"date":"2021-09-29T14:07:24","date_gmt":"2021-09-29T19:07:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amchambaq.com\/?p=7924"},"modified":"2021-09-29T14:07:24","modified_gmt":"2021-09-29T19:07:24","slug":"los-efectos-en-el-comercio-exterior-de-la-escasez-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amchambaq.com\/es_co\/los-efectos-en-el-comercio-exterior-de-la-escasez-de-contenedores\/","title":{"rendered":"Los efectos en el comercio exterior de la escasez de contenedores"},"content":{"rendered":"<p>El<strong>\u00a0impacto en Barranquilla\u00a0<\/strong>de la escasez de contenedores que se presenta a nivel mundial ha sido leve desde el punto de vista del movimiento de carga asegur\u00f3 el director de la Asociaci\u00f3n de Puertos del Atl\u00e1ntico (Asoportuaria), Lucas Ariza.<\/p>\n<p>Sin embargo, aclar\u00f3 que este fen\u00f3meno mundial que afecta al comercio internacional s\u00ed ha generado\u00a0<strong>aumentos en los costos<\/strong>. \u201cLos importadores han tenido que pagar siete u ocho veces m\u00e1s de lo que pagaban hace un a\u00f1o y no hay claridad hasta cuando van a presentarse estos\u00a0<strong>incrementos<\/strong>\u201d, se\u00f1al\u00f3 Ariza.<\/p>\n<p>Explic\u00f3 que el\u00a0<strong>Puerto de Barranquilla\u00a0<\/strong>no mueve grandes cantidades de contenedores y que los que recibe procedentes de Asia llegan despu\u00e9s de realizar transbordo en alguno de los hubs de la regi\u00f3n.<br \/>\nEn materia de exportaci\u00f3n, la mayor parte de la carga que sale en contenedores desde Barranquilla va hacia<strong>\u00a0Estados Unidos<\/strong>. \u201cEstos vol\u00famenes no se han visto afectados, pero los precios s\u00ed son superiores\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<p>En 2018 la<strong>\u00a0carga contenerizada<\/strong>\u00a0movilizada por el puerto local\u00a0 fue de 890 mil toneladas; en 2019 fue de 985 mil y en 2020 de 767 mil. En lo que va de este a\u00f1o est\u00e1 en 900 mil toneladas.<\/p>\n<p>Ariza dijo que las dificultades con el\u00a0<strong>calado en el canal de acceso<\/strong>\u00a0son otras de las razones por las que el movimiento de carga no ha tenido la recuperaci\u00f3n esperada.<\/p>\n<p>Por su parte el presidente de la<strong>\u00a0Asociaci\u00f3n Nacional de Comercio Exterior<\/strong>\u00a0(Analdex), Javier D\u00edaz Molina, explic\u00f3 que los fletes promedio de los contenedores de 40 pies desde China a Europa del Norte y al Mediterr\u00e1neo pasaron, en su orden, de USD2.206 y USD2.400 en noviembre a USD14.356 y USD13.646 al 23 de septiembre de este a\u00f1o.<\/p>\n<p>Indic\u00f3 que de forma paralela, los env\u00edos de\u00a0<strong>China\u00a0<\/strong>con destino a Norteam\u00e9rica vienen en aumento desde mediados del a\u00f1o pasado, al punto que est\u00e1n en USD12.424 en la Costa Oeste y en USD15.849 en la Costa Este.<\/p>\n<p>As\u00ed mismo, se prev\u00e9 que entre el 35% y el 45% de las reservas de mercanc\u00edas en todo el mundo y en los diferentes puertos se rechacen por falta de contenedores para transportar, generando retrasos en el env\u00edo de mercanc\u00edas y dificultades para contar con nuevos espacios en buques generando una reducci\u00f3n de la fiabilidad del servicio.<\/p>\n<p>Como resultado del aumento de la demanda de\u00a0<strong>servicios de transporte mar\u00edtimo<\/strong>\u00a0provenientes de China hacia Europa y Estados Unidos, en Colombia tambi\u00e9n se viene presentando escasez de contenedores, incumplimiento de itinerarios por parte de las l\u00edneas y falta de espacios en los buques para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El\u00a0impacto en Barranquilla\u00a0de la escasez de contenedores que se presenta a nivel mundial ha sido leve desde el punto de vista del movimiento de carga asegur\u00f3 el director de la Asociaci\u00f3n de Puertos del Atl\u00e1ntico (Asoportuaria), Lucas Ariza. 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