De los 6.6 millones de veh\u00edculos que hay en Colombia, solo 7.995 son 100% el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Para llegar a la meta de cero emisiones el pa\u00eds a\u00fan debe enfrentar algunos retos, sobre todo en la transici\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n a otras fuentes de energ\u00eda, asegur\u00f3 Oliverio Garc\u00eda, presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos).<\/p>\n
El dirigente gremial destac\u00f3 que lideran reuniones con el Ministerio de Transporte para trabajar en programas que permitan viabilizar estas tecnolog\u00edas alternas y de transici\u00f3n que son una oportunidad para el pa\u00eds, mientras desarrollan la infraestructura necesaria para llegar a veh\u00edculos 100 % el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Cifras del gremio indican de los cerca de los 6,6 millones de veh\u00edculos que conforman el parque automotor de Colombia, solo 7.995 son 100 % el\u00e9ctricos (0,1 %) y 50.027 son h\u00edbridos el\u00e9ctricos (0,8 %). En el caso del parque de motos, hay 11.1 millones de las cuales 12.843 son el\u00e9ctricas (0,1%).<\/p>\n
Se calcula que el sector transporte, es la principal fuente de emisiones del sector energ\u00e9tico (42%), por eso el gremio considera positivo que en la pol\u00edtica de industrializaci\u00f3n del Gobierno nacional se incluyan mecanismos que impulsen en la industria nacional automotriz los mecanismos que permitan fabricar y ensamblar componentes para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esto pondr\u00eda a Colombia a la vanguardia de la tendencia mundial en movilidad de migrar a veh\u00edculos de cero emisiones.<\/p>\n
\u201cLa descarbonizaci\u00f3n debe ser una transici\u00f3n y en ese proceso deben entrar diferentes fuentes de energ\u00eda, que adem\u00e1s reciban incentivos en t\u00e9rminos de pol\u00edtica p\u00fablica\u201d, dijo Oliverio Garc\u00eda.<\/p>\n
Indic\u00f3 que para el gremio, las tecnolog\u00edas h\u00edbridas el\u00e9ctricas son la estrategia adecuada en las aspiraciones de cero emisiones, entendiendo que, por la diferencia de precios y las condiciones actuales de infraestructura, es m\u00e1s probable que un consumidor de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna primero pase a un h\u00edbrido que directamente a uno el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Garc\u00eda mencion\u00f3 que dentro de las tecnolog\u00edas que contribuyen a la transformaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica est\u00e1n los veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos que por su precio y autonom\u00eda pueden sustituir los veh\u00edculos de combusti\u00f3n en el corto y mediano plazo, y por eso es importante que los gobiernos promuevan su uso.<\/p>\n
Para Andemos, una de las limitaciones que se debe resolver el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo en el corto plazo es la de los cupos de los veh\u00edculos h\u00edbridos establecidos en el Decreto 1116 de 2017 que para el 2023 corresponden a tres mil unidades que ya se agotaron.<\/p>\n
El gas natural tambi\u00e9n requiere la ampliaci\u00f3n de la red nacional para que los veh\u00edculos de carga puedan acceder a este combustible, mientras se habilitan alternativas como el hidr\u00f3geno vehicular.<\/p>\n
En cuanto a los biocombustibles, para que funcionen como energ\u00eda de transici\u00f3n se requiere que los productores garanticen un abastecimiento para las mezclas m\u00e1ximas obligatorias de 10% y se implemente un programa de mezclas voluntarias.<\/p>\n
Tomado de : El Heraldo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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