La crisis global de contenedores ha tenido importantes efectos en los precios de diversos insumos y la llegada de bienes y servicios terminados en el pa\u00eds. Una situaci\u00f3n que parece lejos de acabarse y se ha visto impactada por la invasi\u00f3n de Rusia a Ucrania.\u00a0<\/b><\/p>\n
Antes de iniciarse el conflicto b\u00e9lico el precio de la movilizaci\u00f3n de un contenedor de 40 pies entre Asia y Europa (puerto de Rotterdam, en Pa\u00edses Bajos) lleg\u00f3 al nivel hist\u00f3rico m\u00e1s alto a comienzos de octubre, de\u00a014.807 d\u00f3lares<\/b>. Este valor, para el 10 de marzo, pasado se ubic\u00f3 en 12.695 d\u00f3lares, un 14,95 por ciento por debajo de ese r\u00e9cord, de acuerdo con datos de la firma Drewry, asesora de cadenas de suministro.<\/p>\n
Ahora bien, la cifra permanece un\u00a098% m\u00e1s alta<\/b>\u00a0que lo que se registraba hace un a\u00f1o, cuando\u00a0mover un contenedor entre Shangh\u00e1i y Rotterdam representaba un valor de 7.476 d\u00f3lares, es decir, un 41% menos.<\/p>\n
Seg\u00fan Miguel Espinosa, presidente ejecutivo de la Federaci\u00f3n Colombiana de Agentes Log\u00edsticos de Comercio Internacional (Fitac), aunque el pico m\u00e1s alto de costo se dio en septiembre del a\u00f1o pasado, en diciembre ya se hab\u00eda \u201cnormalizado\u201d, pero sin llegar nunca a niveles prepandemia.<\/p>\n
Para el directivo, los acontecimientos geopol\u00edticos han tenido un fuerte impacto en el sector log\u00edstico; en\u00a0los\u00a0movimientos de carga mar\u00edtima<\/b>, por carretera, ferroviaria y a\u00e9rea. Junto a ello, habr\u00e1 efectos en las cadenas de suministro del conflicto, sobretodo en materia de seguridad alimentaria y costos de energ\u00eda.<\/p>\n
Esta crisis ha generado que diferentes organismos internacionales hayan hecho llamados para encontrar formas de evitar interrupciones en la cadena log\u00edstica. Espinosa tambi\u00e9n explica que el transporte mar\u00edtimo tuvo los menores costes de fletes antes de la pandemia.<\/p>\n
Sin embargo, mientras que los puertos sufran bloqueos y desabastecimiento; y contin\u00faen las sanciones, las tarifas de transporte seguir\u00e1n subiendo.\u00a0Es decir, a medida que las econom\u00edas siguen reabri\u00e9ndose con m\u00e1s vigor, el transporte puede verse comprometido para movilizar las mercanc\u00edas, lo cual encarece no solo los fletes, sino los mismos bienes por mover.<\/p>\n
COSTOS FINALES<\/b><\/p>\n
De acuerdo con el Dane, aunque en febrero la contribuci\u00f3n de los bienes finales importados solo fue de 0,05 puntos porcentuales a la variaci\u00f3n mensual del 3,23 por ciento del \u00edndice de precios al productor (IPP), la variaci\u00f3n de este indicador para los insumos y bienes importados para el sector agr\u00edcola fue del 3,11 por ciento en el mes, y para la\u00a0explotaci\u00f3n de minas y canteras fue de 7,43 por ciento.<\/b><\/p>\n
En febrero, la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC) indic\u00f3 que el \u00edndice del transporte mar\u00edtimo de contenedores (97,2) cay\u00f3 a\u00fan m\u00e1s por debajo de la tendencia debido a que la\u00a0congesti\u00f3n de los puertos<\/b>\u00a0segu\u00eda siendo un problema persistente, aunque su lento ritmo de disminuci\u00f3n podr\u00eda presagiar una recuperaci\u00f3n en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n
\u201cEl movimiento de contenedores en los principales puertos se ha estancado en gran medida. Los \u00edndices de gestores de compras muestran que los plazos de entrega disminuyeron gradualmente en todo el mundo, pero no lo suficientemente r\u00e1pido para muchos productores y consumidores<\/i>\u201d, advirti\u00f3 la entidad hace apenas unas semanas.<\/p>\n
Tomado de: PORTAFOLIO<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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