{"id":8981,"date":"2022-01-31T10:42:11","date_gmt":"2022-01-31T15:42:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amchambaq.com\/?p=8981"},"modified":"2022-01-31T10:42:11","modified_gmt":"2022-01-31T15:42:11","slug":"crisis-logistica-seguira-en-2022-dicen-expertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amchambaq.com\/en\/crisis-logistica-seguira-en-2022-dicen-expertos\/","title":{"rendered":"Crisis log\u00edstica seguir\u00e1 en 2022, dicen expertos"},"content":{"rendered":"

Si usted se pregunta por qu\u00e9 los precios de muchos productos han aumentado en los \u00faltimos meses de manera acelerada, la principal raz\u00f3n es la crisis log\u00edstica internacional. Esta situaci\u00f3n que surgi\u00f3 por el impacto de\u00a0la pandemia<\/strong>, seg\u00fan expertos, se mantendr\u00e1 al menos durante el primer semestre de este a\u00f1o.<\/p>\n

Esto quiere decir que es muy probable que en los primeros meses de este\u00a02022<\/strong>\u00a0los hogares colombianos sigan experimentando los efectos de las alzas y la inflaci\u00f3n en alimentos, manufacturas y otros productos, no solo importados, sino tambi\u00e9n nacionales.<\/p>\n

La explicaci\u00f3n es que por las\u00a0dificultades log\u00edsticas<\/strong>\u00a0tambi\u00e9n han subido los costos de los insumos y materias primas que requiere la industria para sus procesos productivos, los\u00a0 que se trasladan a los precios al consumidor.<\/p>\n

La crisis es el resultado\u00a0 de diversos factores como las restricciones por la pandemia en los puertos del mundo y en especial de\u00a0China<\/strong>, principal origen de las importaciones a nivel global, que aumentaron los tiempos de la cadena log\u00edstica y dispararon los costos de los fletes al igual que la r\u00e1pida reactivaci\u00f3n de la demanda internacional.<\/p>\n

El presidente de la\u00a0Federaci\u00f3n Colombiana de Agentes Log\u00edsticos en Comercio Internacional\u00a0<\/strong>(Fitac),\u00a0Miguel Espinosa<\/strong>, asegura que la nueva variante \u00f3micron seguir\u00e1 poniendo en jaque a la cadena log\u00edstica a nivel global, teniendo en cuenta que China tiene tolerancia cero con la covid lo que se traduce en cierres de ciudades y puertos.<\/p>\n

\u201cLas consecuencias de las medidas de China, que es el principal proveedor de materias primas del mundo, van a seguir teniendo un papel fundamental incluso hasta el tercer trimestre de este a\u00f1o\u201d, agrega.<\/p>\n

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Suben fletes<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Oscar Villarruel, socio de auditor\u00eda y l\u00edder de la industria de comercio y retail de la firma Crowe Colombia, dice que a finales de\u00a02021\u00a0<\/strong>el\u00a077 %<\/strong>\u00a0de los puertos del mundo presentaba tiempos de espera at\u00edpicamente largos.<\/p>\n

\u201cEn pleno mes de diciembre, decenas de barcos permanec\u00edan inactivos y anclados frente a las costas de los puertos estadounidenses y chinos a la espera de espacio\u201d.<\/p>\n

En puertos como el de Los \u00c1ngeles se a\u00fan se forman colas de hasta\u00a040 buques\u00a0<\/strong>con m\u00e1s de mil contenedores a bordo y retrasos de\u00a038 a 45 d\u00edas<\/strong>\u00a0para su cargue y descargue.<\/p>\n

El experto dice que este \u201cmegatranc\u00f3n\u201d, ocasion\u00f3 \u201cun aumento tan desproporcionado de los fletes, que en agosto de 2021 llegaron a crecer hasta en un\u00a0500 %<\/strong>\u00a0frente al a\u00f1o anterior\u201d. Los fletes equivalen al costo a pagar por movilizar la carga.<\/p>\n

Se calcula que el a\u00f1o pasado en Colombia se dejaron de movilizar unas\u00a015 millones\u00a0<\/strong>de toneladas de carga, tanto de importaci\u00f3n como exportaci\u00f3n, frente a\u00a02020<\/strong>\u00a0a causa de los cuellos de botella en la cadena log\u00edstica.<\/p>\n

Miguel Espinosa dice que no se espera un alivio a corto plazo en los costos de los fletes o que regresen a los valores que hab\u00eda antes de la pandemia.<\/p>\n

El peor pico en los costos de los fletes mar\u00edtimos se present\u00f3 en septiembre del a\u00f1o pasado, cuando se lleg\u00f3 a pagar por un contenedor entre\u00a0China y Europa m\u00e1s de USD10 mil<\/strong>, mientras que para Am\u00e9rica Latina el valor era m\u00e1s alto.<\/p>\n

La proyecci\u00f3n es que en el primer semestre de este a\u00f1o sigan las alzas y que comiencen a estabilizarse en el segundo semestre.<\/p>\n

Por su parte Nicol\u00e1s Rinc\u00f3n, director de asuntos econ\u00f3micos de la\u00a0Asociaci\u00f3n Nacional de Comercio Exterior<\/strong>\u00a0(Analdex), afirma que es posible que este a\u00f1o la situaci\u00f3n sea m\u00e1s cr\u00edtica.<\/p>\n

Los fletes siguen altos en un promedio de entre\u00a0USD10 mil y USD9.500\u00a0<\/strong>lo que ha generado un efecto importante en los niveles de servicio que prestan las navieras a importadores y exportadores, que en el caso de Colombia a\u00fan tienen dificultades para mover sus mercanc\u00edas.<\/p>\n

Al incremento en los costos de los fletes mar\u00edtimos se sum\u00f3 al aumento de la demanda que gener\u00f3 una fuerte presi\u00f3n sobre el sistema log\u00edstico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Los contenedores<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Miguel Espinosa<\/strong>\u00a0explica que esta crisis \u201cno es un tema de escasez de contenedores, sino que estos se encuentran donde no deben y su movilizaci\u00f3n genera mayores costos en el contexto global\u201d.<\/p>\n

Lo que pasa es que los contenedores no solo se devuelven en los puertos, pues las navieras tienen convenios con patios de contenedores que sirven de repositorio para los que est\u00e1n vac\u00edos. Estos patios est\u00e1n colapsados porque tambi\u00e9n hay escasez de veh\u00edculos para el transporte.<\/p>\n

Nicol\u00e1s Rinc\u00f3n<\/strong>\u00a0asegura que \u201ceste a\u00f1o se est\u00e1 viendo que las navieras decidieron de que los contenedores de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n se retornen despu\u00e9s de usarlos al puerto de ingreso o destino\u201d. Por ello los empresarios importadores y exportadores deben hacerse cargo de buscar el contenedor y devolverlo al puerto de origen.<\/p>\n

Es decir que si un importador recibe su mercanc\u00eda en Buenaventura y la lleva hasta\u00a0Bogot\u00e1<\/strong>, debe regresar el contenedor nuevamente al puerto, lo que implica un costo adicional.<\/p>\n

En\u00a0Colombia\u00a0<\/strong>el caso m\u00e1s dram\u00e1tico se presenta en precisamente en Buenaventura pues las empresas no han podido devolver los contenedores y las l\u00edneas mar\u00edtimas siguen cobrando elevados costos por la devoluci\u00f3n extempor\u00e1nea de estos elementos.<\/p>\n

El\u00a0impacto<\/strong>\u00a0de esta situaci\u00f3n afecta al bolsillo de todos los colombianos, pues los costos se trasladan al consumidor final.<\/p>\n

Oscar Villarruel indica que \u201cla escasez de contenedores vac\u00edos para mover hacia\u00a0Am\u00e9rica Latina<\/strong>\u00a0est\u00e1 ligada a la operaci\u00f3n log\u00edstica de los puertos de origen y de tr\u00e1nsito, ocasionando que la inflaci\u00f3n aumente debido a la mayor demanda de productos y a las altas expectativas en el consumo interno\u201d.<\/p>\n

Teniendo en cuenta que los puertos de Cartagena con una participaci\u00f3n del\u00a056,3 %<\/strong>, Santa Marta con\u00a010,9 %<\/strong>\u00a0y Buenaventura con un\u00a015,3 %,<\/strong>\u00a0concentran el mayor tr\u00e1fico de buques portacontenedores en Colombia, son los que m\u00e1s han sufrido el elevado costo de los fletes.<\/p>\n

Esto hace que los productos importados presenten un precio m\u00e1s alto para el consumidor,\u00a0afectando directamente la inflaci\u00f3n del pa\u00eds<\/strong>.<\/p>\n

\u201cDe otro lado, la exportaci\u00f3n de productos colombianos, que dinamiza la econom\u00eda y, reactiva el comercio y el consumo, ha tenido efectos negativos cruciales. Productos como el\u00a0caf\u00e9\u00a0<\/strong>que, usualmente usan como puerto de salida a Buenaventura, han visto afectada la cadena log\u00edstica, debido a que los fletes de tr\u00e1nsito mar\u00edtimo por el Pac\u00edfico se han incrementado y las grandes navieras han suspendido la llegada de buques a este puerto\u201d, afirma\u00a0Villarruel<\/strong>.<\/p>\n

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Acciones necesarias<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para Miguel Espinosa el peor momento de la crisis se vivi\u00f3 en\u00a02021<\/strong>\u00a0y este a\u00f1o hay se\u00f1ales positivas como las decisiones de la\u00a0Comisi\u00f3n Mar\u00edtima de Estados Unidos<\/strong>\u00a0frente a las l\u00edneas mar\u00edtimas a nivel global para que se regule y se estandaricen los cobros.<\/p>\n

En el caso de Colombia la\u00a0Supertransporte y el Mintransporte<\/strong>\u00a0comenzaron a tomar medidas para una mejor organizaci\u00f3n en los patios de contenedores y agilizar sus procesos lo que acortar\u00e1 los tiempos de devoluci\u00f3n.<\/p>\n

Nicol\u00e1s Rinc\u00f3n\u00a0<\/strong>dice que es necesario que se ponga en marcha cuanto antes la regulaci\u00f3n de los patios de contenedores y la liberaci\u00f3n de los documentos electr\u00f3nicos de transporte de carga. \u201cEstas medidas ayudan a hacer m\u00e1s r\u00e1pida la cadena log\u00edstica y aprovechar m\u00e1s los contenedores\u201d,se\u00f1ala.<\/p>\n

En cuanto a los costos de los fletes se plantea la exenci\u00f3n por un a\u00f1o del pago de impuestos por importaci\u00f3n.<\/p>\n

Tomado de: EL HERALDO<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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